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第四十五章 机头进气阻力小?

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“是啊,两侧进气可以把机头空出来,但是两侧进气的话,空气阻力肯定会增加,这样飞机的最大速度就会降低了。”就在这时,一个人说道:“咱们的飞机设计的主要目的,是拦截苏联人的轰炸机的,速度越快越好。”

听到这话,顿时,秦风不由得问道:“谁说的?”

机头进气摆明了是代表先进方向的,西方的战机早就步入了两侧进气的时代了,而苏联人在米格-21之后,新飞机也全部都是两侧进气的了。

这个时候,还有人认为机头进气有好处?

这个理论,说的也太牵强了吧。

“大家不是都这么认为吗?”就在这时,外面走进来一个人,秦风抬起头来,看到的正是顾总。

“大家都觉得,机头进气空气阻力小,咱们的歼-8战机,主要是为了截击作战,拦截苏联人的轰炸机的,最需要的就是速度,如果改成两侧进气,那阻力大了,咱们的速度就小了,怕是不容易达到上级要求的指标啊。”

如果是从普通技术人员的嘴里说出来,那也就算了,现在,听到顾总居然也这么说,秦风不由得皱了皱眉头,这根本就是一个谬论啊。

秦风本来是想要憋住的,毕竟自己是个试飞员,不便于参与飞机设计的事,但是,想想和国外有如此巨大的差距,现在还不迎头追赶,更待何时啊。

于是,他终于鼓起了勇气,说道:“顾总,我不认为两侧进气阻力就大了。”

秦风的话,顿时让顾总一愣:“你说什么?”

“我认为,说机头进气阻力大,这是一个想当然的推测,认为机头进气总体截面小,当然阻力小,但是,大家却忽视了空气动力学是一个复杂的高深学问,虽然两侧进气整体截面大,但是机头是尖的,正好可以劈开气流,让气流向两边运动,这样的话,空气阻力可能还会小。”

秦风早就想过这些问题了,截面积大,阻力就大吗?当然不是!机头进气,内部有进气锥,气流顺着机体内部走,这样机体前面宝贵的外层空间都被用掉了,同时气流也会和内外两边的侧壁摩擦,带来更大的阻力。

当然,具体那种的更大,这是需要经过试验才能验证的。

“所以,我请大家不要想当然地认为,可以做两个相同的机头模型,经过风洞来验证,看一看哪种的阻力更小。”秦风说道。

顾总睁大了眼睛,望着秦风,说道:“大家都说你是技术型的试飞员,这次我是更清楚了,你不仅仅会飞行,这说起理论来,还是一套一套的啊。”

“顾总,实践出真知,咱们通过一次风洞实验就能知道了。”秦风继续说道:“西方战斗机早早淘汰机头进气,改两侧进气,所以,这种改法肯定是有充分的道理的,而且,机头装雷达,才能有大口径的先进雷达,让咱们白天黑夜下雨刮风阴天都可以发现目标,现在咱们的飞机都是日间战斗机,可以说是娇小姐,不是老爷们啊。”

本来,在强-5上已经实现了两侧进气,是用歼-6来改装的,现在到了歼-8,研制的居然还是机头进气,这不由得让秦风有些暗自地担忧,国内外的差距太大了,现在如果还在机头进气上犹犹豫豫的话,那究竟多久才能发展起来?

国家耽搁不起了啊。

“是啊,顾总。”就在这时,王扬也在一旁说道:“风洞实验又不会耗费太多,我们可以用风洞做一次实验啊,我赞同秦风同志的意见,机头进气已经落伍了,两侧进气才是未来的方向。”

不仅仅是歼-8,哪怕是咱们的歼-7,也可以想办法向着两侧进气靠拢啊。

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